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20牧马人罗宾汉20T三把锁越野车报价

来源: 环亚娱乐ag88 发布时间:2020-01-31

  本期节方针主角,是越野车界的灯塔车型全新一代吉普-牧马人。

  吉普-牧马人的前身,是鼎鼎台甫的二战军用车威利斯-吉普。威利斯-吉普,是全数越野车的开山祖师,而今咱们所熟知的越野车,根本都是从仿造威利斯-吉普最先,搜罗途虎卫士、丰田陆巡、日产途笑、三菱帕杰罗、铃木吉姆尼以及俄罗斯的瓦滋猎人。以至,正在二战终结30多年之后才成立的奔跑G级身上,

  然则,威利斯-吉普的真正传人只要一个,那便是吉普-牧马人。民用版威利斯-吉普正在面世40年之后,到底正在1986年举办了初度换代,而且改名为吉普-牧马人。

  到了1997年,牧马人推出了第二代车型,从头启用了威利斯-吉普经典的双圆灯策画,同时推出了Rubicon,也便是罗宾汉车型。

  又过了十年之后,吉普正在2007年推出了第三代牧马人,代号JK,而且推出了撒哈拉车型。

  第三代JK服役十二年之后,正在客岁换代成了全新的第四代JL,也便是咱们即日的这两台。

  第四代牧马人,照旧是原厂越野车中,越野机能最为野蛮的一款。它照旧具有原厂车中最大的悬架行程;照旧具有原厂车中最大的4倍扭矩放大;照旧供应前后差速锁,再加上分时四驱,相当于3把锁。正在原厂越野车里头,表面上能跟他抗衡的,也就只要丰田LC76柴油版以及仍然停产的奔跑G级4x4平方。

  第四代牧马人本应更早来到咱们身边,然则,它正在量产初期,出了一个很初级的工艺瑕疵车架焊接不良,导致全数仍然出厂的新牧马人,齐备都要返厂重焊。

  终末,中规版提车韶华被推后了,而平行进口版,又因为商业战等身分的列入,不绝拖到迩来,才最先一连进入中国。

  正在我身边的这台,便是平行进口版的全新牧马人罗宾汉;而正在它旁边的另一台,则是中规版的新款撒哈拉。而咱们即日,要中心解开几大疑义:

  第一大转移,是动力。新款牧马人正在保存原先的3.6升V6引擎的同时,这款2.0T引擎来自阿尔法罗密欧,正在动力参数上所有超越了3.6升的老引擎。

  有人会忧郁,2.0T排量幼,正在低扭输出上不足3.6升大引擎,正在起步的一刹那,确实感应不如老款3.6那么有力,但分别很幼,紧要的进贡,来自于采埃孚的8AT变速箱,用大齿比补偿了排量的亏损。

  而一朝起步之后,新款2.0T+8AT的上风就最先显示,涡轮迟滞很幼,动力反映神速,越发是正在3000转之后,动力最先产生,浑朴水准远超老款3.6。而且,8AT变速箱换挡抑扬很幼,平顺性也不输给老款的5AT。跟JEEP中低端车型倒霉的9AT配合比拟,这套2.0T+8AT的组合,发扬确实高出了咱们的预期。

  新款3.6升配合的也是8AT,然则,中规宁静行进口都没有引进3.6,由于它进口税率税率太高,况且动力还不足2.0T。

  2.0T有没有欠缺呢?也有,好比耐久性和耐热性,因而,咱们看正在翼子板两侧,新牧马人修树了两个散热口,只是不了解效用能有多大。引擎盖上也有两个口,只是是假的,不行透风。

  同时,引擎盖上另有两个软质突出,由于牧马人的风挡玻璃是可能放倒的,放倒之后,玻璃就由这对软质突出来承托。

  需求注释的是,新款牧马人照旧漏风,而且,风噪也照旧强壮,这也是它相持砖头造型的价钱。

  上一代牧马人,是市道上悬架舒服度最差的车型之后,又硬又颠,可能说是“颠疯之作”。

  而新一代牧马人,固然照旧是前后硬轴,然则悬架舒服度大幅晋升,仍然跟FJ酷途泽另有普拉多差不多,以至,悬架比它俩还要稍软少许,而且,过弯时对侧倾的压造也比普拉多稍好,可能说是质的奔腾。

  新款牧马人弃用了老款的死板液压帮力,改为了电子液压帮力,而且,转向手感也到底变得寻常。老款低速时对象盘太重,姑娘抡不动,而高速时对象盘又太轻,感应发飘。新款则正好相反,低速时轻巧,高速时重稳,而且,对象盘旷量也变幼了,不像老款虚位那么大,只是,车头指向照旧有点朦胧,讲不上精准。

  无论长、宽、高仍旧轴距,新款牧马人都周至高出了上一代,为了避免车子变重,新牧马人举办了豪爽轻量化策画,全数车身的掩盖件,除了引擎盖和后翼子板是钢材以表,其他金属部位都是铝合金,后备箱门以至是镁铝合金。再配合全新的功力体例,新牧马人的百公里加快韶华只消7秒,比自正在光还速。

  尺寸固然变大了,然则新牧马人空间并没有变群多少,我身高1米80,正在驾驶座调到我平素开车的地位之后,后排腿部空间只要一拳,而头部空间也是一拳。

  但后排的最大题目不是空间,而是座椅自身:座垫又矮又短,靠背又直又硬,就跟途虎发掘5一律,属于幼板凳秤谌,舒服度跟前排座椅所有没法比,不适合远程乘坐。

  第一,是平行进口版2.0T标配了48V轻混体例,而中规版并没有。这点很让人懵懂,由于中国的油耗双积分格表苛苛,固然新款2.0T的油耗仍然消重不少,但仍旧达不到对象值。

  而且,更低的油耗,也能晋升车辆的续航里程,对远程穿越来说很要紧,但中规却不供应48V,格表怪僻。

  第二个差异,是4H Auto全时四驱形式。正在北美本土,只要撒哈拉车型会取得4H Auto全时四驱形式,而举动纯越野车型的罗宾汉,是不带全时四驱形式的,不行长韶华正在铺装途面上四驱行驶。

  然则,中规版罗宾汉,却卓殊增进了4H Auto全时四驱形式,这让它成为了最为万能的型号,同时分身了越野途面和铺装途面的四驱需求。

  斗劲心灵瓜分的是,JEEP正在给中规罗宾汉增进了全时四驱形式之后,又给它标配了一套最不适合公途行驶的百途驰KM2泥地胎,很是自相抵触。

  而标配了百途驰KO2全地形胎的北美版罗宾汉,本来更适合公途行驶,但却不行取得全时四驱形式。有人猜想是由于全时四驱的半轴相联必需改用CV球笼,而CV球笼越野时牢靠性不足U型十字节,因而北美版罗宾汉无须,但也只是猜想。

  所谓全时四驱形式,性质上是智能应时四驱,是通过中差的多片聚散器来实行,只是,正在越野时会切回分时四驱的硬相联,并不会出现多片聚散器过热题目。然则,它不行像三菱的超选四驱那样,正在时速100公里以内随时切换,而是必需泊车操作。

  平行进口版新牧马人,目前只要加拿大版车源,跟中规版一律,加版目前也有6个车源型号正在售,然则,两边只要3个型号能应对上。

  加规比中规多了两个低配型号:两门Sport软顶版,以及四门Sport S硬顶版,中规只引进了撒哈拉和罗宾汉,并没有引进低配的Sport和Sport S。

  其余,加规还比中规多了一个顶配型号,也便是咱们即日这款罗宾汉电动敞篷版。

  电动敞篷版,是新牧马人正在原先的软顶版和硬顶版的根蒂上,新增进的顶蓬型式,按下顶蓬开启按钮之后,软质顶蓬就会己方收折起来,形成敞篷形态,格表的容易。不像原本的旧例软顶和硬顶,需求手动拆卸和安设。只是,价值也未便宜,以中规为例,电动敞篷要比硬顶版贵2万元。

  中规撒哈拉有供应电动敞篷版,然则中规罗宾汉并没有。中规和加规的法式摆设分别,可能看这两个表:

  中规法式摆设更高少许,只是,加规车源普通也举办了加装,因而现实车源摆设跟中规相差无几。以咱们即日这款罗宾汉电动敞篷版为例,它加装了灯光包、平和包、严寒天色包、声响导航包、真皮座椅、舒服进入以及车身同色轮眉,摆设上仍然追平了中规罗宾汉。

  中规罗宾汉指点价53.99万,目前加价提车,加价后售价高出56万元,而咱们即日这台加规罗宾汉报价52.5万元,还多了一个2万元的电动顶篷,因而,它比拟中规的价值上风约莫是5万元。

  除此以表,加规还具有低配型号,因而价值门槛也更低:两门Sport软顶版报价39万元,而四门Sport S硬顶版报价42万元起。这两个型号跟撒哈拉之间的法式摆设分别,可能看这个表:

  本来咱们通过名字,也能分辨出两者的定位:撒哈拉是戈壁,意指远程穿越;而罗宾汉,取自美国知名的Rubicon幼道,意指极限越野。

  因而,罗宾汉比撒哈拉多出了一系列庞大的越野配备。好比前后差速锁,向下按启动后差速锁,向上推同时启动前后差速锁,这都是撒哈拉所没有的。

  再好比电控前太平杆断开效力,断开之后能把前悬架行程开释到最大,这也是撒哈拉所没有的。

  而且,罗宾汉的前后桥也比撒哈拉愈加雄壮,固然同样来自DANA,但撒哈拉是前桥M186后桥M200,而罗宾汉则是前桥M210后桥M220。

  再加上罗宾汉4.1的后桥减速比,也比撒哈拉的3.45大,因而,罗宾汉能带头尺寸更大的轮胎。现实上,新牧马人换装35吋大轮胎都是没题目的,原厂就仍然仍然预留了地位,不需求对前后桥举办医治。

  终末一项要害分别,是双速分动箱,罗宾汉的低速档能扭矩放大到4倍,属于业界最佳秤谌,远远高出了撒哈拉的2.7倍。

  撒哈拉原本也有一个上风,便是具有4H Auto全时四驱形式,起码正在公途上能胜过罗宾汉,但结果中规罗宾汉也取得了全时四驱形式,把这点上风也给抹平了,因而,撒哈拉的定位一下就变得狼狈起来。

  要说越野才气,它不足罗宾汉;要只是都市驾驶的话,它又跟价值更低的Sport和Sport S没啥区别;非要给它找个上风的话,那便是穿越,只是,以JEEP的牢靠性,又有多少人敢开着它去远程穿越呢?

  也因而,中规撒哈拉加价幅度要比罗宾汉幼良多,而且,平行进口商也不太允许引进它。

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